Istraživanje i razvoj automobila: od provjere prototipa do masovne proizvodnje

OEM inženjer za ovjese ujutro potpisuje crtež amortizera. Do poslijepodneva, isti dio sjedi u hladnoj komori na minus 40 stupnjeva Celzijusa dok ga tresilica gura prema milijun ciklusa. Taj jaz između odobrenog crteža i pouzdanih dokaza je mjesto gdje istraživanje i razvoj automobila zapravo žive. U prigušivanju gospodarskih vozila, programi se rijetko pobjeđuju najpametnijim konceptom na toboganu. Pobjeđuju ih dijelovi koji drže istu krivulju sile na jedinici jedan i na jedinici četiri stotine tisuća.

Dakle, zaključak dolazi prije obrazloženja: vrijednost istraživanja i razvoja u amortizerima izgrađena je na potvrđenim, ponovljivim performansama i na proizvodnoj disciplini koja ih održava ponovljivim, a ne na novostima zbog njih samih.

Što automobilsko istraživanje i razvoj zapravo donosi

Pitajte deset ljudi što znači istraživanje i razvoj i većina će opisati izum. U inženjerstvu vozila dnevna proizvodnja izgleda drugačije. Razvojni timovi isporučuju tri stvari koje odjel nabave može revidirati, a svaka od njih je mjerljiva.

• Dizajn koji ispunjava numeričke ciljeve: sila prigušenja pri navedenoj brzini, hod, geometrija ugradnje, raspon radne temperature i životni vijek.
• Proces koji reproducira taj dizajn u volumenu, s tolerancijama, proizvodna linija može držati smjenu za smjenom.
• Dokazi da oboje ostaju stabilni: izvješća o ispitivanju, planovi kontrole, zapisi sljedivosti i terenski podaci iz vraćenih dijelova.

Proizvođači automobila i njihovi dobavljači ubrajaju se među najveće korporativne ulagače u istraživanje i razvoj u cijelom svijetu, a većina te potrošnje odlazi na inženjering trajnosti, materijale, softver i proizvodne mogućnosti, a ne na vidljivi stil. Dobavljaču komponenti taj novac dolazi kao strogi zahtjevi: krivulja sile, broj ciklusa korozije, montažna omotnica i rok isporuke. Posao je upoznati ih.

Od koncepta do serijske proizvodnje: slijed vrata

Program amortizera obično prolazi kroz pet vrata prije nego što stigne do trake za sklapanje kamiona. Svaka vrata postoje kako bi rano uništila slabe dizajne, kada promjena košta reviziju crteža umjesto ponovne izrade alata.

Bilo koja vrata mogu poslati program korak unatrag, i to je bit. Dobavljač koji se nikada ne vraća na ranija vrata obično ne testira dovoljno ozbiljno ili ne izvještava pošteno.

Zašto tolerancije, a ne naslovne brojke odlučuju o programima

Dva dobavljača mogu ponuditi istu ciljanu silu i još uvijek graditi vrlo različita vozila. Ono što ih razdvaja je koliko čvrsto kontroliraju varijable oko tog cilja.

• Sila prigušenja pri referentnoj brzini, često navedena unutar plus ili minus deset posto i često čvršća za prigušivače kabine i sjedala, gdje vozač odmah osjeti razliku.
• Tlak punjenja plina u jedinicama s plinskim punjenjem i zračnim pogonom, gdje mala odstupanja mijenjaju oblik cijele krivulje sila-brzina.
• Završna obrada površine šipke i kvaliteta premaza, koji pokreću vijek trajanja brtve i gubitak ulja tijekom stotina tisuća kilometara.
• Čvrstoća čahure i montaže, koja odlučuje koliko buke i vibracija putuje u okvir umjesto da ih apsorbira.
• Konzistentnost utiskivanja i zavarivanja na nosačima i završnim spojevima, gdje jedan milimetar odstupanja postaje zahtjev za jamstvo.

Raspon sile od deset posto zvuči velikodušno dok se ne primijeni u temperaturnom rasponu, širenju ulaza na cesti i milijun ciklusa. Programi koji zakažu obično zakažu na rubovima: najhladnije jutro, najgora površina ceste, zadnja desetina prozora tolerancije, stotisućiti kilometar.

Kako izgleda istraživački centar unutar tvornice

Certifikacija sama po sebi malo dokazuje, ali obrazac iza nje je informativan. Hangzhou Justone Industry Co., Ltd, koji se također pojavljuje pod imenom Zhejiang Menre Shock Absorber Manufacture Co., Ltd, izgradio je svoj razvojni rad unutar vlastite tvornice, a ne u odvojenoj tvornici tvorova. Tvrtka datira iz 2000., posjeduje IATF 16949 certifikat od 2007., priznata je kao nacionalno visokotehnološko poduzeće 2015., njen laboratorij je 2016. proglašen centrom za istraživanje i razvoj visokotehnoloških poduzeća na provincijskoj razini, a uvrštena je na popis pilot demonstracijskih poduzeća u Hangzhouu za tvornički IoT i industrijski internet 2018. Njegova navedena proizvodnja premašuje četiri milijun amortizera godišnje u odnosu na godišnju prodaju od blizu 200 milijuna RMB, opskrbljujući otprilike dvadeset OEM-a komercijalnih vozila u zemlji i inozemstvu.

Jedan detalj je važniji od popisa znački: tvrtka pečatira svoje komponente amortizera. Vertikalna integracija od utiskivanja do gotovog sklopa prigušnice skraćuje petlju između promjene dizajna i fizičkog dijela, a ta je petlja upravo ono što usporava istraživačke programe. Za bliži pogled na stranu šasije ovog rada, pročitajte kako funkcioniraju amortizeri u šasiji teškog kamiona .

Amortizeri šasije teških kamiona za OEM isporuku po narudžbi Kategorija prilagođenih/OEM amortizera šasije teških kamiona, s intervalom zamjene i uputama za nadogradnju ovjesa za primjene u komercijalnim vozilima. Pogledajte proizvod →

ERP, MES i WMS pripadaju razgovoru o istraživanju i razvoju

Informacijski sustavi obično se vode pod operacijama, ali oni oblikuju ono što razvojni tim zapravo može dokazati. ERP sustav povezuje broj dijela sa svojom poviješću revizija. MES sloj bilježi koja je preša, koja postavka zakretnog momenta i koja je serija proizvela danu prigušnicu. WMS bilježi koliko je dugo komplet brtvi stajao na polici prije nego što je postavljen.

Kad kupac pita kako znaš da se jedinica četiristo tisuća ponaša kao jedinica jedan, iskren odgovor nije samouvjerena rečenica. To je sljedivi zapis. Tvornice koje ulažu u MES i upravljanje skladištem obično vide skraćenje svog razvojnog ciklusa kao nuspojavu, jer se izrada prototipa, probni rad i promjene dizajna kreću kroz isti dokumentirani kanal umjesto putem e-pošte i memorije.

Istraživanja prigušenja koja sežu i dalje od šasije kamiona

Amortizacija kabine i sjedala

Amortizeri šasije teških kamiona privlače pažnju, ali dijelovi koje vozač najviše primjećuje nalaze se negdje drugdje. Kabinski amortizeri kontroliraju naginjanje i kotrljanje kabine na njezinim nosačima, dok amortizeri sjedala podnose mnogo manju masu pri mnogo većoj frekvenciji. Oba su određena unutar uskog raspona udobnosti i oba ovise o brtvama s niskim trenjem, stabilnom naboju plina i postojanim gumenim smjesama.

Prilagođeni OEM amortizeri i amortizeri kabine Pregledajte prilagođene OEM amortizere kabine i prigušivače kabine proizvođača amortizera komercijalnih vozila koji opslužuje veleprodaju. Pogledajte proizvod →

Stabilnost prikolice i vuče

Amortizeri prikolice i amortizeri spojke prikolice rade na drugačijem radnom ciklusu: duge dionice stabilne vožnje prekinute teškim događajima kao što su udarne rupe, kočenje u zavoju i bočni vjetar. Ovdje se radi o razvoju kako bi se ponašanje skretanja držalo predvidljivim kada je opterećenje neravnomjerno, zbog čega rezultati s polja, a ne podaci s klupe često odlučuju o sljedećoj reviziji.

Prilagođeni amortizeri ovjesa i srodne kategorije amortizera Kategorija prilagođenih amortizera ovjesa, s povezanom navigacijom amortizera koja pokriva aplikacije u kabini, prikolici, sjedalu i teškim kamionima. Pogledajte proizvod →

Aplikacije za ATV i solarno praćenje

Isti se pristup prenosi na amortizere ATV-a, koji mijenjaju udobnost za hod kotača i otpornost na toplinu u prašnjavim uvjetima, i na amortizere koji se koriste na aksijalnim trackerima sa solarnom montažom, gdje tracker mora godinama držati položaj protiv naleta vjetra bez gotovo ikakvog održavanja. Različiti radni ciklusi, identična razvojna pitanja: kakvo je opterećenje, koliko se često ponavlja i koji dokazi pokazuju da dio i dalje zadovoljava specifikacije na kraju jamstvenog roka?

Kako procijeniti partnera za istraživanje i razvoj u pola sata

Obilazak pogona pokazuje vam strojeve. Kratki tehnički sastanak pokazuje vam je li inženjering iza njih stvaran. Šest pitanja obavljaju većinu posla.

1. Zatražite krivulju sila-brzina i opseg tolerancije oko nje, u pisanom obliku, pri navedenoj referentnoj brzini.
2. Pitajte tko potpisuje izvješće o validaciji dizajna i jesu li uređaji za trajnost koji su ga proizveli u istoj zgradi.
3. Zatražite indeks sposobnosti na testu snage. Minimalno 1,33 je uobičajeno; karakteristike povezane sa sigurnošću često zahtijevaju 1,67.
4. Pitajte kako se prati revizija dizajna od promjene crteža do isporučene serije i koliko je vremena potrebno da se to praćenje dohvati.
5. Pitajte što se događa s vraćenim prigušivačem: tko ga ruši, što se mjeri i kako nalaz dolazi do sljedećeg dizajna.
6. Pitajte što dobavljač proizvodi unutar kuće i što kupuje, zatim usporedite taj odgovor s vertikalnom integracijom koju ste vidjeli na podu.

Dobavljač koji odgovara dokumentima, a ne pridjevima, obično je onaj koji i dalje ispunjava svoja obećanja dvije godine nakon nominacijskog pisma.

Istraživanje i razvoj automobila nije odjel ili poster na zidu. To je lanac koji povezuje krivulju sile na ekranu s kamionom koji i dalje ispravno vozi na osam stotina tisuća kilometara, a to vrijedi samo ako je svaka karika ispitana, dokumentirana i ponovljiva. Kupci koji tretiraju taj lanac, a ne prezentaciju kao proizvod, teže prikupiti mnogo manje iznenađenja, a dobavljači se organiziraju oko proizvodnja amortizera za gospodarska vozila izgrađeni su da ga skrate.